Не много прелюдии Други мои…
Где то с пол года назад стал замечать, загорается чек на ШПРОТЕ
да не просто так загорается а при колебаниях температуры воздуха, особенно это сильно проявилось поздней осенью, зимой и собственно в вчера))))
Ну да ладно, загорелся чек. сканер не видит ничего…
Машина тупит т.к у шпрот интересный момент при горящем чеке мотор выдаёт всего 170Nm
В общем вчера возвращаясь домой чек загорелся, но машина стала вести себя не адекватно,
то тупит то вырывает из под себя, коробка переключается не понятно, толчки пинки удары торможения.
Я малость присел на жопу…
Сегодня поехал к Еноту, бравые его парни быстро подключили ТЕХ который увидел масметр… вернее
…да ему… )))))
Сняли, посмотрели и визуально ничего не увидели…
покупать новый за 9000 рублей как то не встало у меня ничего))))
Попросил у них б\у т.к они у них должны быть по определению, потому что масметры на шпротах
ломаются раз в сто лет))))
В общем поменяли, скинули ошибку и машина то поехала…
Поехала совсем по другому))))
Так вот Вам информация к размышлению…
Масметр выходит из строя очень редко, вчера было критически низкое атмосферное давление,
всего 730 мм… Сегодня не выше, так можно же предположить что этот датчик просто наелся из за этого?
Да, многие знатоки сейчас начнуть чесать репу и биться головой об монитор с криками Довинтиков ты м.дак
с пеной у рта доказывать, что такого не может быть)))))
Но…
Крутящий момент, а следовательно, и мощность двигателя внутреннего сгорания в значительной степени определяются количеством и составом топливо-воздушной смеси, поступающей в цилиндры мотора, а также качеством ее сгорания. Эти показатели напрямую зависят от количества в заряде как бензина, так и воздуха, а точнее – кислорода, который «отвечает» за процесс сгорания топлива.
Количество подаваемого топлива регулируется педалью газа и электроникой, поэтому учет расхода данной составляющей более точен. А вот с кислородом ситуация иная, поскольку его содержание в воздухе определяется атмосферными условиями – давлением, влажностью и температурой, из-за чего и мощностные характеристики двигателя непостоянны.
Влажный воздух в сырую погоду содержит меньше кислорода, чем сухой, – вот почему в дождь или туман мощность двигателя может немного снизиться.
В прохладную погоду воздух имеет большую плотность и содержит больше кислорода, следовательно, мотор становится немного «живее». В жару при невысокой плотности воздуха кислорода в нем меньше, поэтому мощность также уменьшается.При повышении атмосферного давления воздух содержит больше кислорода, поэтому мощность мотора увеличивается. С падением давления плотность воздуха, а значит, удельное содержание кислорода в единице его объема (парциальное давление) уменьшается. Поэтому, например, в горах мощность двигателя снижается (приблизительно на 1% на каждые 100 м над уровнем моря).
Следует отметить, что в нашем умеренном климате потери мощности из-за повышенной влажности воздуха незначительны и могут остаться незамечеными. Чувствуется это в основном в жару, так что сразу ехать на СТО не следует. Меньше зависят от атмосферных условий двигатели с наддувом, воздух в цилиндры которых принудительно загоняет компрессор.
Собственно всем Добра)))))
Источник: www.drive2.ru/o/b/1828382/
