Покупатели автомобилей европейской категории B мыслят примерно так: зачем нужен огромный и в большинстве случаев бесполезный седан или внедорожник, если в 99% случаев возишь исключительно себя, ну максимум еще одного пассажира? Тем более с каждым годом компактные модели выполняют свои основные функции все лучше и лучше и становятся совершеннее и солиднее.
В этой статье:
Alfa Romeo Mito – от 1 080 791 руб.
Для справки
Не каждый производитель рискует осваивать сегмент престижных компактных автомобилей: чтобы успешно выступать в данном классе, как минимум нужен известный, хорошо себя зарекомендовавший бренд. Скажем, такой, как Alfa Romeo: аура спортивности с легким флером престижа делает модели этой марки достойным выбором для претенциозных автомобилистов. Но то ли таких покупателей не так много, то ли Alfa Romeо Mito слабая машина, а «малыш» непопулярен.
Цены
Нынче мало у кого в продаже есть Alfa Romeo, и стоят автомобили этой марки дорого. За Mito в базовом исполнении Energy придется заплатить не меньше 1 080 791 руб.
Таланты
Mito — кусочек солнца в нашем пасмурном автомобильном климате: его словно выдернули из Ниццы или Монако (вот уж где такой «малыш» смотрелся бы органично), выглядит он потрясающе! Очевидно даже некое сходство с эксклюзивным 8C Competizione. Едет машинка, конечно, не так, как роскошный суперкар, но 1,4-литрового турбомотора вполне достаточно для бодрого разгона, а также для достижения хорошей максимальной скорости.
Кто против?
Модель европейского сегмента B стоимостью далеко за миллион — это чересчур даже по меркам престижных автомобилей малого класса. Отметим, что хотя машина и не самая маленькая в классе, ее салон назвать очень просторным и функциональным нельзя (особенно дефицит пространства чувствуется сзади). Подвеска настроена неидеально: плавность хода не на высоте, а управляемость пусть и добротная, но без огня.
Характеристики
| Тип кузова | трехдверный хетчбэк |
|---|---|
| Кол-во мест | 4/5 |
| Длина | 4063 мм |
| Ширина | 1721 мм |
| Высота | 1446 мм |
| Колесная база | 2511 мм |
| Тип подвески: передняя задняя |
независимая, со стойками типа МакФерсон полунезависимая, пружинная |
| Тип привода | передний |
| Тормоза: передние задние |
дисковые вентилируемые дисковые |
| Объем бензобака | 45 л |
| Разгон до 100 км/ч | 8 с |
| Макс. скорость | 215 км/ч |
| Расход топлива, л: город трасса |
8,5 5,3 |
Audi A1 – от 807 800 руб.
Для справки
Компаниям, выпускающим преимущественно членовозы, редко удаются совсем маленькие автомобили. У Mercedes-Benz производство A-klasse поначалу не заладилось, как и у Audi, первый «малыш» вышел несуразным — основным достоинством модели A2 стала экономичность, в остальном же она выглядела не особо полноценно. А вот A1 — другая: ее отличают динамичность, энергия.
Цены
Цена базовой версии с 1,2-литровым мотором (86 л.с.) такая же, как у автомобиля гольф-класса — 807 800 руб. А 1,4-литровая модель (122 л.с.) обойдется в 836 900 руб. (причем машина стоит этой переплаты).
Таланты
Великое в малом — это про Audi: маленький «немец» предлагает владельцу очень бойкие ходовые качества (разгонная динамика пусть не впечатляет, но вполне достойная, как и управляемость), весьма дорогой на вид (и на ощупь!) салон, а также некоторые интересные мелочи, например продублированные под третьей дверью фонари — чтобы аварийную сигнализацию было видно даже при открытом багажнике.
Кто против?
Маленькую Audi подводит автобанная подвеска: на невысокой скорости в ней трясет, зато при быстрой езде прекрасно работает принцип «Больше ходу — меньше ям». Сзади в салоне места нет совсем. Отметим, что Mini Cooper S и Mercedes-Benz A200 Turbo намного мощнее топовой A1.
Характеристики
| Тип кузова | трехдверный хетчбэк |
|---|---|
| Кол-во мест | 4 |
| Длина | 3954 мм |
| Ширина | 1740 мм |
| Высота | 1416 мм |
| Колесная база | 2469 мм |
| Дорожный просвет | 120 мм |
| Тип подвески: передняя задняя |
независимая, со стойками типа МакФерсон полунезависимая, пружинная |
| Тип привода | передний |
| Тормоза: передние задние |
дисковые вентилируемые дисковые |
| Объем бензобака | 45 л |
| Разгон до 100 км/ч* | 8,9 с |
| Макс. скорость | 203 км/ч |
| Расход топлива, л: город трасса |
6,5 4,6 |
* Данные для автомобиля с мотором 1,4 л и коробкой DSG.
BMW 1-reihe – от 834 000 руб.
Для справки
Кому-то странно видеть здесь BMW первой серии: машина-то вроде относится к гольф-классу. С одной стороны, так и есть, но с другой — гольф-класс растет, и многие его современные представители по габаритам давно обогнали «единичку». Да и по размерам салона 1-reihe тяготеет к младшему классу B, что делает его скорее субкомпактом.
Цены
Самая доступная «единичка» — 3-дверная: версия со 116-сильным 1,6-литровым мотором стоит 834 000 руб. Мощная дизельная 123d обойдется в 1 242 000 руб. Топовая (для хетчбэка) 130i — 1 415 000 руб. Пятидверка в среднем дороже на 30 000–33 000 руб.
Таланты
Задний привод редко встречается у компактных автомобилей (разве что у «Жигулей»), поэтому классическая компоновка — визитная карточка модели. Как и наличие действительно мощных моторов: мало у кого из конкурентов есть 6-цилиндровые двигатели. Поведение на дороге, тормоза, салон — все типично баварское (и это прекрасно). Тем не менее формально 1-reihe — все-таки модель гольф-класса («Имидж — все!»).
Кто против?
Но задний привод не позволил сделать салон сколько-нибудь просторным: места в нем не больше, чем во многих других автомобилях класса B. А поскольку подвеска (как мы уже говорили) типично баварская, то плавность хода оставляет желать лучшего (у «малышей» она в принципе не очень высокая, но BMW есть BMW). Отметим, что 1-reihe стареет, однако это не проблема: новую машину (переднеприводную) уже готовят к выпуску.
Характеристики
| Тип кузова (кол-во дверей) | хетчбэк (3/5) |
|---|---|
| Кол-во мест | 5 |
| Длина | 4239 мм |
| Ширина | 1748 мм |
| Высота | 1421 мм |
| Колесная база | 2660 мм |
| Тип подвески: передняя задняя |
независимая, со стойками типа МакФерсон независимая, многорычажная |
| Тип привода | задний |
| Тормоза: передние задние |
дисковые вентилируемые дисковые (вентилируемые) |
| Объем бензобака | 50 л |
| Разгон до 100 км/ч* | 9,2 с |
| Макс. скорость* | 213 км/ч |
| Расход топлива, л*: город трасса |
11 6,2 |
* Данные для версии 120i.
Mercedes-Benz A-klasse – от 990 000 руб.
Для справки
Кто.то может сказать, что Mercedes-Benz A-klasse был ошибкой. Нет, ошибкой стал не сам «малыш», а курс, выбранный создателями автомобиля первого поколения, маленькая, дешевая, с опасной управляемостью машина — да уж, провал! Хорошо хоть у немцев хватило мужества признаться себе (и всему миру) в своем промахе: в следующей генерации все недочеты были благополучно исправлены, и машина предстала полноправным авто своего племени.
Цены
Миллион — неимоверная цена для любого компакта, но не для Mercedes-Benz: базовый A180 стоит аккурат под миллион, точнее — 990 000 руб.
Таланты
Если не считать аккуратных размеров и неплохой экономичности, то A-klasse вполне взрослый Mercedes-Benz: он относительно быстр, просторен, комфортен, с богатым салоном, в общем, его стихия — любая дорога с твердым покрытием, городская или загородная. Кроме того, внутри это полноценный Mercedes-Benz: от старших братьев не отличить.
Кто против?
За эмблему Mercedes-Benz принято переплачивать, данный факт уже никого не удивляет. И A-klasse не исключение: Audi A1 и Mini стоят заметно дешевле даже базового A180. Кстати, с некоторых пор дорогие версии к нам возить перестали, а к ним относится и быстроходный A200 Turbo, один из горячих хетчбэков данного класса.
Характеристики
| Тип кузова (кол-во дверей) | хетчбэк (3/5) |
|---|---|
| Кол-во мест | 5 |
| Длина | 3838 мм |
| Ширина | 1764 мм |
| Высота | 1593 мм |
| Колесная база | 2568 мм |
| Дорожный просвет | 145 мм |
| Тип подвески: передняя задняя |
независимая, со стойками типа МакФерсон зависимая, пружинная |
| Тип привода | передний |
| Тормоза: передние задние |
дисковые вентилируемые дисковые |
| Объем бензобака | 54 л |
| Разгон до 100 км/ч* | 10,9 с |
| Макс. скорость* | 188 км/ч |
| Расход топлива, л*: город трасса |
8,6 5,5 |
* Данные для A170.
Mini – от 765 500 руб.
Для справки
История Mini началась с попытки возродить некогда культовую маленькую машинку, но в итоге все переросло в нечто большее. Сначала коренной продукт произвел фурор во всем мире, а затем на базе «малыша» вырос целый выводок побочных ветвей, в том числе спортивный универсал Clubman и компактный кроссовер. Правда, в данном контексте нас больше интересует исходник.
Цены
Mini One, развивающий 98 л.с., стоит 765 500 руб. Самый мощный из простых Mini — Cooper S — обойдется в 1 072 000 руб. За кабриолет придется заплатить от 1 070 000 руб., а за модификацию Clubman (в простенькой комплектации One) — 849 000 руб.
Таланты
На дороге таких машин тьма тьмущая, однако менее красивой из-за этого она не становится: недаром в новом поколении ее облик изменен неуловимо. На ходу Mini производит впечатление очень бойкого автомобиля: динамика веселая (особенно у версии с турбомотором), управляемость прекрасная, тормоза цепкие — и в городе, и на треке, и на серпантинах машина доставит море удовольствия!
Кто против?
В старый Mini усесться вчетвером было практически невозможно. Новинка далеко ушла от своего предшественника, но на фоне других автомобилей такого размера лимузином явно не кажется. Наоборот, места не хватает. Огорчает и цена: если обычный Mini стоит вполне приемлемо, то стоимость версии Clubman космическая.
Mini
| Характеристики | Тип кузова | ||
|---|---|---|---|
| трехдверный хетчбэк | кабриолет | ||
| Кол-во мест | 4 | 2+2 | |
| Длина, мм | 3699-3958 | 3699 | |
| Ширина, мм | 1683 | 1683 | |
| Высота, мм | 1407 | 1414 | |
| Колесная база, мм | 2467-2547 | 2467 | |
| Дорожный просвет, мм | 140 | ||
| Тип подвески: передняя задняя |
независимая, со стойками типа МакФерсон независимая, многорычажная | ||
| Тип привода | передний | ||
| Тормоза: передние задние |
дисковые вентилируемые дисковые (вентилируемые) | ||
| Объем бензобака, л | 40 | ||
| Разгон до 100 км/ч, с* | 7,1 | ||
| Макс. скорость, км/ч, с* | 225 | ||
| Расход топлива, л: город трасса* |
8,9 5,7 | ||
* Данные для Mini Cooper S.
//auto.dmir.ru
