Архаичные технологии в новом Audi S4

0
977

HTML clipboard

alt

В конце мая произошло неслыханное: к журналистам попали
внутренние документы Audi с данными о силовых агрегатах и трансмиссиях почти
всех грядущих и обновляемых моделях – от «убийцы Mini» Audi A1 до суперкара R8.
Журналисты не долго хранили секрет: хотя документы были на польском, сейчас они
переведены примерно на 72 языка мира. Теперь мы знаем, что серийный Audi RS4
появится в мае 2010 года и будет использовать модифицированный V8 от нынешней
модели, форсированный до 450 л. с. Впрочем, у Audi есть время что-нибудь
переделать в отместку журналистам.

Еще скорее – осенью этого года – появится Audi S4, которого,
согласно «шпионским данным», ждет радикальное обновление силового агрегата.
Вопреки существующей тенденции новый S4 оснастят двигателем меньшего объема и
меньшей мощности. На ушедшей модели стоял 344-сильный V8 объемом 4,2 литра,
который заменят трехлитровым V6, уступающим предшественнику 6 л. с.

И это в то время, когда модели вроде Mercedes-Benz C63 AMG
задирают планку мощности до невиданных высот и вынуждают конкурентов строить все
более безумные автомобили. Но с С63 будет тягаться новый RS4, а у «эски» свои
задачи.

Быть может, документ на польском был умелой «дезой», и Audi
расслабляет конкурентов, прежде чем выпустить на рынок убойный 500-сильный S4 в
преддверии 700-сильного RS4? Однако спустя месяц после утечки информации Audi
подтвердила, что готовится установить на S4 новейший трехлитровый мотор
мощностью 338 л. с., который в менее форсированном виде появится и на
рестайлинговом А6.

«Усеченный» силовой агрегат необходим для удовлетворения
крепчающим ограничениям выброса углекислого газа. Только не сделайте ошибки:
пусть цифры выглядят слабовато, новый S4 будет быстрее предшественника – спасибо
«архаичным» технологиям.

Дать ремня


altМотор
S4 хоть и называется 3.0 TFSI, оснащен не турбонаддувом, а механическим
нагнетателем с ременным приводом. Механический нагнетатель – это воздушный
компрессор (винтовой или центробежный), который приводится во вращение от
двигателя и накачивает цилиндры воздухом, позволяя сжигать в них больше топлива.

Технология привлекательна простотой (пара шкивов, патрубков да сам компрессор) и
возможностью создать давление наддува в 2–3 бара без намека на «турбояму». Из
минусов – затраты на привод компрессора, которые в некоторых случаях могут
достигать половины эффективной мощности самого мотора. Неудивительно, что в
последнее время чаша весов качнулась в сторону более экономичных
турбодвигателей, а механический наддув стал использоваться в основном для
тюнинга.

Ещё на AutoLaws.Net:
Одноклассники. Тест Mercedes Benz A и B class

Впрочем, на ряде современных моделей используются
«суперчарджеры», например, в Mercedes-Benz SLK, но многие считают их технологией
прошлого века, когда «экологический червь» не проедал сознание людей с таким
аппетитом.

И что вы думаете? Audi выпускает двигатель с «архаичным»
наддувом и именно для того, чтобы улучшить экологичность мотора. Как это
возможно? Новые технологии позволяют сделать механический наддув невероятно
эффективным, отвечает Audi.

Например, обычные двигатели с механическими нагнетателями
отличались прожорливостью при малых нагрузках. Представьте, что ваша жена едет
по городу на первой передаче, отчаянно газуя. На тахометре 4000 об./мин.,
компрессор лихорадочно сжимает воздух до двух атмосфер, но едва открытая
дроссельная заслонка снижает давление ниже атмосферного уровня, сводя на нет все
усилия компрессора. Получается полная глупость: сначала тратим 10–20 л. с. на
сжатие, потом рассеиваем их с помощью дроссельной заслонки. Если вы носитесь по
гоночному овалу, расход топлива на холостом ходу вас вряд ли волнует. Но в мире
светофоров, лежачих полицейских и тотального ограничения скорости приоритетна
экономичность на малых нагрузках.

Двигатель 3.0 TFSI имеет систему гибкого регулирования
подъема клапанов: на режиме полной мощности ход клапана составляет 11 мм, на
частичных нагрузках – 5,7 мм, а на холостом ходу – 2,0 мм. В результате большую
часть времени двигатель работает при открытой дроссельной заслонке, грамм за
граммом экономя топливо. Этому способствует и применение его непосредственного
впрыска.

Несмотря на меньшую мощность по сравнению с предшественником,
мотор развивает крутящий момент в 421 Н*м уже при 2500 об./мин., тогда как его
предок выдает чуть меньше и только с 3500 об./мин. И, конечно, никакой турбоямы
– приводной нагнетатель обещает мгновенную реакцию на нажатие педали газа. В
итоге новый S4 разгоняется быстрее и напористей предшественника, особенно на
высших передачах.

Разумеется, мотор V6 компактнее прежнего V8, кроме того,
инженеры разместили приводной нагнетатель в развале блока цилиндров (хотя BMW их
«переплюнула», втиснув в «галку» своего V8 два турбокомпрессора). Вкупе с
измененной развесовкой нового А4 (спасибо смещенной на 154 мм передней оси)
похудевший мотор должен сделать S4 более чутким к действию водителя.

Ещё на AutoLaws.Net:
Удалые малютки

Архаичная коробка?


altAudi
S4 будет оснащен полным приводом Quattro с распределением момента между осями в
соотношении 40:60. Еще интереснее новая преселективная семиступенчатая коробка
передач S-Tronic с двумя сцеплениями. Это не привычная «фольксвагеновская» DSG,
хотя принципы работы идентичны. Коробку S-Tronic Audi разработала самостоятельно
специально для «спаривания» с продольно расположенными моторами и асимметричным
полным приводом. В отличие от 7-ступенчатых DSG, которые переваривают лишь 250
Н*м момента, S-Tronic рассчитан на впечатляющие 550 Н*м, что ставит его в один
ряд с самыми крепкими преселективными коробками мира: Nissan GT-R, Porsche 911,
BMW M3, Bugatti Veyron (хотя коробка последнего выдерживает 1000 Н*м). Кстати,
Audi – одна из первых компаний, успешно использовавшая преселективные коробки в
автоспорте: в 1982 году Валтер Рерль гонял на Audi Quattro мощностью почти 500
л. с. – как видите, технология 1980-х приживается и на автомобилях нового века.

Audi полагает, что S4 всерьез огорчит BMW с его моделью 335i.
Интересное будет шоу: механический наддув против турбо, полный привод против
заднего, традиционный автомат против преселективного. Кто станет признанным
лидером сегмента?

Долгие годы им была BMW, по крайней мере с точки зрения
активных водителей. Однако появление в 2006 году Audi RS4 изменило расстановку
сил и заставило многих изменить мнение об Audi. Последовавший R8 закрепил успех,
а развивать его будут новые поколения автомобилей с шильдами S и RS.

Другие новинки


altБлижайшие
месяцы обещают быть насыщенными премьерами от Audi. Правда, чтобы понять
прелесть некоторых, нужно понимать, в каких условиях их создавали.

О современном автомобиле нельзя судить безотносительно
экологических норм: мощным мотором сегодня никого не удивишь, куда важнее
соотношение мощности и выбросов СО2. Борьба с парниковым газом в современной
Европе носит параноидальный характер, и автомобилестроители просто вынуждены
подстраиваться под новые реалии.

Взять, например, новый мотор 2.0 TFSI (180 или 211 л. с.) для
Audi А4, который уже доступен для заказа. В обоих версиях он выбрасывает СО2 с
интенсивностью 154 г/км, тогда как базовый мотор для А4 (1.8 TFSI, 160 л. с.) в
тех же условиях дает 169 г/км. Другими словами, новый мотор развивает на 61 л.
с. больше, но попадает в более щадящую налоговую категорию. Помимо этого, для A4
предлагают и новый двухлитровый дизель 2.0 TDI мощностью 143 л. с., также не
страдающий «повышенным газообразованием».

Ещё на AutoLaws.Net:
Топ-10: Самые очаровательные «кей-кары»

А через месяц в Челябинске появится спортивный Audi TTS. Он
построен по похожему рецепту, что и S4: 3,2-литровый атмосферник (250 л. с.)
модели TT 3.2 заменили на более легкий 2-литровый турбомотор мощностью 272 л.
с., что обеспечило автомобилю более агрессивный характер. Правда, в отличие от
Audi c продольным расположением мотора ТТS имеет подключаемый полный привод с
муфтой Haldex, как у S3 – не слишком спортивно, зато безопасно.

А ближе к концу года мы увидим Audi R8 с 5-литровым
520-сильным V10. Первый суперкар Audi сорвал немало аплодисментов и явно просил
большего мотора – на фоне мощных RS4 и тем более RS6 он казался несколько
обделенным. Сначала Audi приспособила для новинки двигатель от RS6, но он
оказался слишком «горячим», и пара прототипов R8 сгорела дотла во время тестов.
Теперь Audi строит новый мотор V10 на базе существующей атмосферной «восьмерки»
от R8.

И примерно в это же время мы увидим и

новый Audi Q5.

Сегодня Audi в ударе. Впрочем, BMW тоже не дремлет, а
уникальные бензиновые турбомоторы, современнейшие дизели, преселективные коробки
передач – все это есть и у баварцев. Конкуренция обещает быть беспощадной.

Стоимость Audi A4 с новыми моторами и Audi TTS


Модель

Мощность, л. с.

Цена, руб.

Audi 2.0 TDI, 6-ст. мех.

143

1 137 500

Audi 2.0 TDI, вариатор

143

1 207,500

Audi 2.0 TFSI, 6-ст. мех.

180

1 151 500

Audi 2.0 TFSI, вариатор

180

1 221 500

Audi 2.0 TFSI, 6-ст. мех.

211

1 198 750

Audi 2.0 TFSI, вариатор

211

1 268 750

Audi TTS 2.0 TFSI Quattro

272

2 112 000

Audi TTS S-tronic

272

2 182 000

Артем КРАСНОВ, специально для vipautochel.ru
фото с сайта
www.worldcarfans.com

Предыдущая статьяЕздим с «автоматом»
Следующая статьяСамые мощные автомобили по наименьшей цене

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.