Красивый дизайн задает жесткость

0
1461

alt

Диск украшает машину, но при подборе автомобильного диска необходимо учитывать не только красоту и престижность, но и основные технические параметры.

Ширина обода диска зависит от ширины резины. Есть рекомендуемая ширина обода и допустимые отклонения.

При выборе диска еще необходимо учитывать вылет (расстояние от посадочного диаметра до центра диска), ступичное отверстие у диска и расстояние между болтами. Если вылет диска меньше, чем рекомендовано производителем автомобиля, то диск будет уходить наружу, если больше – вовнутрь. Если же ступичное отверстие не соответствует ступице автомобиля, то накладывается супинатор, то есть переходник. При установке на автомобиль нового литого диска необходимо после пробега первых 50-100 км произвести подтяжку крепления.

При установке на автомобиль дисков большего диаметра (и, следовательно, резины более низкого профиля) происходят следующие технические изменения: расход топлива увеличивается (за счет увеличения веса колеса), езда становится менее комфортной, а также возрастает нагрузка на подвеску. Есть и небольшие плюсы: автомобиль гораздо устойчивее, меньше подвержен качению, тормозной путь короче за счет увеличения контакта с дорожным покрытием.

Собственный дизайн

По внешнему виду диска сложно определить, где он произведен, но у всех крупных производителей есть и собственный дизайн.
В России оригинальные литые диски продаются у автодилеров. «Реплики», которые производятся в Китае, Тайване и других странах, в том числе и европейских, могут не уступать по качеству оригиналу, поскольку производятся на тех же заводах.
Дизайн диска влияет на прочность и эксплуатацию. Чем больше лучей на диске, тем он крепче. Лучи – это основной элемент жесткости диска.

Если лучей на диске мало, то вероятность повреждения диска возрастает. Хотя в большинстве случаев при сильном ударе деформируется обод.

Ещё на AutoLaws.Net:
Как избежать штрафа за нечитаемые госномера зимой

Кованые диски отечественного производства имеют хороший запас прочности покрытия, но отличаются от импортных и ценой, и качеством. Иностранные производители кованых дисков размещают заказы на заготовки (полуфабрикаты) в основном на российских заводах.

Штампованные диски изготавливаются из стали, покрываются грунтовкой, эмалью и лаком. При попадании автомобиля в яму штампованный диск гнется, берет на себя удар и защищает подвеску. Главный недостаток – большой вес, который влияет на динамику автомобиля.

Штампованные диски рекомендовано использовать в зимнее время года, так как они более закрыты и защищают от соли и песка тормозной диск и колодки.

Легкие и прочные

Алюминиевые диски изготавливаются из алюминиевого сплава методом точного литья, при котором уменьшается вероятность образования раковин внутри диска. Каждый диск проходит рентген-контроль на выявление дефектов литья. Эти сплавы легче и прочнее стали, что позволяет снизить массу колеса (около 1 кг). Их преимущество – большой выбор по дизайну и улучшенное охлаждение тормозов за счет вентиляционных отверстий. Их недостаток – при сильном ударе диск может треснуть (в редких случаях может погнуться), но при этом уменьшается удар на подвеску. Алюминиевые диски восстанавливаются методом прокатки или сварки. В настоящее время у алюминиевых дисков стало более высокое качество покрытия, которое выдерживает наши зимние условия.
Кованые диски обладают высокой прочностью и малым весом. Их состав – алюминиевый сплав и титан. Они легче алюминиевых дисков на 3-4 кг. Пластичны и не склонны к образованию трещин. Так как диск более прочен и меньше подвержен деформации, на подвеску приходится небольшая часть удара. Дизайн кованых дисков уступает дизайну алюминиевых.
Игорь Прохоркин, исполнительный директор компании «Авто-Футура».

Редакция “Деловой Петербург”, www.dpgazeta.ru

Те, кто выбирает оригинальные колесные диски для своего автомобиля, хотят быть заметными.

Ещё на AutoLaws.Net:
Почему не стоит ставить ксенон

Параметры дисков

При покупке легкосплавного диска необходимо учесть целый ряд параметров, а именно:

  • диаметр центров крепежных отверстий
  • количество и диаметр крепежных отверстий
  • диаметр отверстия под ступицу – DIA
  • вылет колеса – ЕТ

DIA

Диаметр центрального отверстия под ступицу (DIA) указывается в мм. Как
правило, диски выпускаются с отверстиями большого диаметра и
комплектуются специальными переходными кольцами.

PCD

Формула колеса (PCD) включает в себя кол-во крепежных отверстий и
диаметр расположения центров крепежных отверстий колеса в мм. Так,
обозначение PCD 4/100 указывает, что крепежных отверстий 4, а диаметр
центров крепежных отверстий 100 мм. Параметр PCD обязательно должен
соответствовать автомобилю!!! Стоит заметить, что если диаметр
расположения отверстий будет отличаться на 2-3 мм, то колесо при
движении будет вызывать биение и может привести к отрыву. Также
отметим, что болты крепления для легкосплавных дисков длиннее, чем для
стальных.

ET

Вылет колеса (ET) – расстояние от плоскости симмерии обода до плоскости
прилегания к фланцу ступицы. Вылет может быть, как положительным, так и
отрицательным, и указывается в мм. Параметр рассчитывается
производителем для каждой модели автомобиля индивидуально. Возможно, но
не рекомендуется, установить диск с нештатным значением вылета, получая
при этом увеличение колеи и повышая этим устойчивость в повороте.
Установка диска с уменьшенным вылетом приводит к увеличению нагрузки на
подвеску и уменьшению ресурса ступечных подшипников. На некоторые
автомобили, с тормозным суппортом большего размера, установка диска с
уменьшенным вылетом может привести к тому, что суппорт не уберется
внутрь диска. Допускается уменьшение вылета на 5-7 мм.

Предыдущая статьяЧто делать, если на скорости пробьет переднее колесо?
Следующая статьяDodge Journey. Отличник ли отличник?

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.