Коронованный гибрид

0
961

Потихоньку,
год за годом, Toyota снабжает двойным приводом все новые и новые модели
из своей линейки. Вот и Crown, седан представительского класса,
удостоился гибридного брата-близнеца. В виде концепта новая версия
Crown засветилась на Токийском автошоу еще в конце прошлого года, а в
мае нынешнего в продажу в Японии поступили первые экземпляры с
гибридной силовой установкой.

И внешней представительностью, и уровнем комфорта Crown мало
уступает “старшему брату” – Lexus LS600h. Если же говорить о
всевозможных системах безопасности, то у “гибрида” есть практически
все, чем может похвастаться LS, а кое в чем он может даже дать
“Лексусу” фору. Слежение за состоянием водителя с помощью специальной
камеры и пробуждение его звуковыми сигналами и подергиванием тормозов
при первых признаках сонливости, а также автоматическое торможение при
угрозе фронтального столкновения стали едва ли не общим местом в
“разумных” автомобилях. А вот использование приборной панели в качестве
прибора ночного видения для Toyota в новинку, и Crown – первая пташка с
подобной функцией.

Приборная панель Crown представляет собой дорогущий TFT-экран
Finegraphic Meter разрешением 1280х480. В стандартном режиме он
демонстрирует привычные данные, имитируя традиционные приборы. В
топливосберегающем режиме их окружности зеленые, а при спортивном
вождении они угрожающе краснеют. Но когда за окном становится темно, а
видимость снижается до критического уровня, активируется система
распознавания пешеходов. Две инфракрасные камеры фиксируют все, что не
попадает в круг ближнего света фар, затем система сравнивает полученные
изображения с огромным набором пешеходных силуэтов из своей библиотеки,
и если теплый объект похож на двуногого, на приборной панели появляется
окно размером 614х346 точек, обведенное желтой рамкой, с видом дороги и
пешеходами, каждый из которых тоже выделен желтым прямоугольником.

Ещё на AutoLaws.Net:
Дюжина самых удачных и неудачных автоновинок 2009 года

Первоначально изображение дороги и людей проецировалось на переднее
стекло, но в окончательном варианте его все же перенесли на
жидкокристаллический экран, дабы не путать водителя. Желтые рамки
вокруг пешеходов не только акцентируют внимание на потенциальной
опасности, но и позволяют человеку за рулем беглым взором оценить
расположение и направление движения объектов, не отрывая надолго взгляд
от дороги.

Надо заметить, что система функционирует лишь при скорости от 15 до
60 км/час. При черепашьем темпе водитель и сам среагирует на человека,
когда того осветят фары, а на скорости выше шестидесяти система просто
не успеет ничего распознать (есть еще куда расти современной
электронике). Не включается система и в кромешной тьме, когда не
обойдешься без дальнего света, а также при работающих дворниках: дождь
сильно затрудняет процесс распознавания. В скором будущем, обещает
Toyota, систему научат узнавать не только пешеходов, но также
велосипедистов и животных.

Справедливости ради надо отметить, что Honda объявила о создании
“разумной системы ночного видения” (Intelligent Night Vision) еще в
2004 году, и в том же году эта система стала монтироваться на новый
Legend, ставший тогда машиной года в Японии. Система от “Хонды” точно
так же задействует две камеры, работающие в дальнем инфракрасном
диапазоне, и так же обводит невидимых невооруженному взгляду пешеходов
– правда, на небольшом экранчике над приборным щитком.

Пока Toyota переосмысливает былые изобретения своих конкурентов,
Honda готовится внедрить на своих “Легендах” очередное новшество.
Toshiba нашла дополнительное применение обрабатывающему изображения
процессору Visconti, лежащему в основе Legend’арного “ночного видения”.
Visconti будет теперь обсчитывать и видеопоток с камер, отслеживающих
движение за кормой машины. Задача: оповестить о транспорте, движущемся
сзади и по диагонали. Система вычисляет расстояние до приближающейся
машины и показывает предполагаемую траекторию ее движения в боковых
зеркалах заднего вида, которые отныне и не зеркала вовсе, а
ЖК-мониторы. По мере опасного сближения цвет вспомогательных линий
меняется с зеленого на желтый и с желтого на красный.

Ещё на AutoLaws.Net:
Во время испытаний манекены не пристегнули

Но если с повсеместным внедрением систем оптического распознавания
изображений Toyota несколько запаздывает, то в другом аспекте
безопасности компания, наверное, впереди планеты всей. Салон Crown
Hybrid экипирован аж десятью подушками безопасности, но конструкторам и
этого мало. Ратуя за безопасность человека, где бы он ни находился –
внутри автомобиля или снаружи, Toyota Gosei Co Ltd, входящая в Toyota
Group, недавно продемонстрировала пневмоподушки для защиты пешеходов, а
также для защиты пассажиров от удара сзади.

Пешеходов оберегают два типа пневмоподушек. Одна из них вылетает
из-под капота, чтобы защитить голову взрослого пешехода от удара о
крыло или переднюю стойку. При этом крышка капота открывается с помощью
пиропатрона. Другая подушка прячется под решеткой радиатора и призвана
смягчить удар для головы ребенка или тела взрослого. Единственное, что
отделяет эту технологию от внедрения, – еще не завершенный расчет
оптимального времени “выстреливания” айрбэгов.

Что до задних пневмоподушек, то они появляются внутри корпуса машины
рядом с местом крепления задней дверцы (ближе к крыше) и расправляются
до низа багажного отделения. Поскольку у седанов и без того достаточно
длинный багажный отсек, поглощающий удар сзади и защищающий пассажиров
во время столкновения, такие подушки скорее всего найдут применение в
компактных хэтчбэках наподобие iQ.

Подытоживая сказанное, хочется настоятельно порекомендовать
столичным пешеходам перенести свои ночные пешеходные маршруты поближе к
обочинам Рублевского шоссе, ибо только на трассе, заполненной
“Краунами” и “Легендами”, они смогут сохранять во время прогулки
приятнейшую беспечность.

Владимир Постухов, www.computerra.ru

Предыдущая статьяBMW X6: Обреченный на успех
Следующая статьяHummer H1 – персональный танк

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.