Немецкий «суперсарай» Audi RS6 Avant

0
577

Не знаю, почему практичные автомобили с кузовом универсал получили в
нашей стране прозвище «сарай». Наверное, так назвать этот кузов
когда-то заставил неприглядный вид прежних универсалов. Теперешние так
именовать просто язык не поворачивается — ну как, скажите, можно
обозвать сараем Audi RS6 Avant?


Универсал со спортивным акцентом

Впрочем, складывается впечатление, что предубежденно относятся к
универсалам лишь на просторах бывшего СНГ. Вот в Европе их очень даже
любят — семейный автомобиль на все сто. И поклажа поместится, и
качество с динамикой ничем не уступают версии с традиционным
багажником.

От обычного универсала RS6 отличают шильдики, радиаторная решетка в
хромированном обрамлении, более выразительные бамперы и расширители
крыльев. В салоне — спортивные сиденья и руль. Под стать спортивному
духу производитель предлагает гоночные кресла — с широкими «плечами» и
дополнительными настройками боковой поддержки. Однако они идут под
заказ.


Отлично держит прямую

На тест-драйв к нам попал не обычный немецкий универсал — индекс RS6
говорит о том, что ехать придется на заряженной спорт-версии. Ведь под
капотом 5-литровый мотор V10, который выдает 580 лошадиных сил. Недаром шкала спидометра оцифрована до 320 километров в час.

На RS6 Avant производитель ставит автоматическую коробку передач —
6-ступенчатый типтроник. Но коробка не подводит — электроника очень
четко отслеживает необходимые моменты для перехода на повышенную
передачу. К тому же есть режим Sport, который позволяет раскручивать
мотор до 6 тысяч оборотов в минуту на каждой ступени.

За рулем RS6 Avant чувствуешь себя уверенно на дороге — автомобиль не
рыскает и отлично держит прямую. Тут же еще и полный привод!
Естественно, 580-сильный силовой агрегат не может не обеспечить хорошей
динамики — до сотни стартуем за 4,6 секунды. Мне лично больше всего
понравилось то, как эффектный разгон на прямой вжимает в тебя кресло.
Ощущения, будто на несколько секунд ты оказался в кабине истребителя
F-16. Конечно, есть авто гораздо спортивнее. Но когда такое поведение
демонстрирует обычный универсал…

Ещё на AutoLaws.Net:
Первой советской легковушке — 75


Тяжелый задок

С трудом машине даются лишь крутые виражи — передняя часть так и
норовит уйти в занос. Виной тому конструктивные особенности — двигатель
вынесен далеко вперед, а заднюю часть универсала пришлось специально
утяжелять, чтобы сбалансировать вес авто. Под завершение теста стало
понятно, что антикреновую систему Dynamic Ride Сontrol и систему
стабилизации ESP все же лучше не отключать во время активной езды.

Зато есть в этом автомобиле, пожалуй, два момента, заставляющие
любителей спортивных авто трепетать. Во-первых, это рычащий великолепно
настроенный звук мотора. В комплекте с такой опцией, как громкий
выпуск, соседям в потоке машин еще по звуку вашего авто сразу станет
ясно, с кем имеют дело! А во-вторых, прекрасно настроенные тормоза, за
что стоит отдать дань немецким конструкторам. Замедление в экстренном
режиме происходит не менее эффектно, нежели разгон. // gazeta.delo.ua

Предыдущая статьяСамые популярные подержанные иномарки в России
Следующая статьяC Lexus больше радости

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.