Новый Subaru Tribeca все делает хорошо и правильно, но…

0
847

alt

Новый Subaru Tribeca как музыкальный автомат в баре
техасского города Остин. Для кого он там стоит и что играет, кто его
поставил и зачем? Когда в Россию привозят такие автомобили, теряешься в
оценках. Можно ли вообще говорить о них серьезно?

Судя по названию, сделан этот Subaru для художников
из одноименного квартала в Нью-Йорке. Но те не могли принять его,
поскольку новый Tribeca сильно смахивает на Chrysler Voyager. Видимо,
фирма собиралась привлечь простых обывателей. К примеру, из того же
Остина.

Уже когда японцы размягчили подвеску новой Impreza, стало ясно, что
фанаты марки больше не интересуют Subaru. Фирме нужны деньги и объемы
продаж, поэтому наступило время домохозяек, владельцев овощных лавок и
преподавателей женской аэробики. Эти люди тоже разбираются в
автомобилях. Но по-своему. У них иная система ценностей, чем у
«субаристов». И удобные кресла нового кроссовера для них важнее острого
руля.

ЭТО МИКРОАВТОБУС!
Понять основные истины про новинку помогла короткая поездка от дилера
до редакции, благо между нами всего километра четыре. Во-первых, это не
внедорожник, а во-вторых, это далеко не то, что мы привыкли называть
Subaru. Больше всего из-за особенностей посадки и сильно заваленного
ветрового стекла он действительно похож на американский минивэн. Да,
низкий центр тяжести и динамика 3.6-литрового оппозита делают из него
неплохого спортсмена, но кто у нас гоняет на минивэнах?

Внешность консервативного «американца» нелепейшим образом сочетается
(точнее, не сочетается) с космосом на «бороде» передней панели.
Последний раз такую непонятную эклектику я видел в Dodge Nitro, где
горячий дизайн экстерьера вдруг переходит в арктический холод
внутренностей салона. Здесь же внешняя солидность сменяется китчем в
стиле техно – снаружи консерватор, а внутри авангардист.   Мозг не
успевает справиться с такой мудреной дизайнерской формулой и не дает
полностью расслабиться за рулем. Или вот, к примеру, переключатели
климата – три здоровенных барашка. Вертеть и нажимать их не нужно. Они
отвечают на качание. Сначала забавно, потом немного нервирует.

Ещё на AutoLaws.Net:
Infiniti выпускает на рынок свой новый бестселлер FX50

Значит, не будем распускать сопли, отвлекаясь на мелочи, а сразу
подстегнем всех 258 «лошадей». Двигатель Н6 3.6 л самый объемный в
«субаровской» гамме. Но это не единственное его преимущество. Он также
характеризуется низким уровнем вибрации и отменной балансировкой. На
низких оборотах его почти не слышно.

Но даже с таким бодрым мотором ездить лучше в спортивном режиме АКПП,
потому что обычный алгоритм работы «автомата» слишком слезлив. Почему
бы не сделать «спорт» базовым, как, например, в Honda CR-V, где
«автомат» без подсказки позволяет крутить двигатель до 6500 оборотов в
минуту? Правда, о своей АКПП рекламщики Subaru написали, что это
«трансмиссия, обеспечивающая исполнение любого вашего желания». Не
верьте. Я многое загадал, так ничего и не вышло.

МАТЧАСТЬ: SUBARU TRIBECA


ПОЛЬЗА РУЧНОГО ТРУДА
Проверить качество подвески и рулевого управления мне всегда помогал
тесный левый ряд на Ленинградском шоссе. Выезжаешь на продавленный
колеями асфальт в темное время суток, когда отбойник почти не виден, и
если сумел сохранить устойчивое положение духа между несущимися под 150
км/ч и мигающими дальним светом придурками, значит, это шасси
чего-нибудь да стоит. А когда сворачиваешь к тротуару с мокрыми
подмышками, то хочется отправить потную рубашку
конструкторам-маркетологам – пусть постирают, может, в процессе ручного
труда что-то до них и дойдет.

 

 

Ничего приятного от езды на новой Subaru Tribeca в левом ряду я не
получил. Руль очень длинный, а усилие на нем всегда одинаковое и не
дает чувства полного контроля. Подвеска не полностью уходит в комфорт,
она энергоемка и хорошо держит удары плохих дорог, но для активного
руления недостаточно хороша. Курсовая устойчивость – тоже не самая
сильная ее сторона. Особенно на неровном асфальте. Но в целом – все
нормально, никаких эмоций…

Ещё на AutoLaws.Net:
Обзор компактных кроссоверов класса люкс

ТОЛЬКО В ОСТИН
Можно остановиться и заглянуть в багажник. На вид он покажется
необыкновенно маленьким. Это из-за спрятанных под фальшполом ящиков. В
этот «органайзер» уместится и довольно удобно переживет дальнее
путешествие самый различный груз. Куда поедем? Вижу только один маршрут
– в маленький техасский городок Остин. Выпить безалкогольного пива,
послушать музыкальный автомат.

Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА, subaru-club.com.ua

Предыдущая статьяСекреты Toyota RAV4 лидера класса 4×4
Следующая статьяСамые надежные двигатели производят немцы

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.