Москвичей заставят пересесть на электрокары. Обзор моделей

0
518

Москвичей заставят пересесть на электрокары. Обзор моделей
Tesla предлагает настоящие суперкары с электрическим двигателем

Наступление романтической весенней поры навеяло представителям властей новые интересные мысли о реорганизации транспортной структуры Москвы. На этот раз Ю. М. Лужков высказался по поводу загазованности столицы и возможных решений проблемы. Как вариант, наш градоначальник предлагает пересадить всех на электромобили. Конечно, пока можно ограничиться электрификацией транспорта госучреждений, школ и больниц, но простым гражданам тоже впору задуматься о будущем. В принципе уже сейчас существует масса серийных электромобилей, которые готовы выйти на тропу войны с всевластием черного золота. Так что столичному мэру предоставлен широкий выбор.

Москвичей заставят пересесть на электрокары. Обзор моделей
Th!nk

Москвичей заставят пересесть на электрокары. Обзор моделей
Mitsubishi i-MiEV

Москвичей заставят пересесть на электрокары. Обзор моделей
В Швеции 90% автомобилистов перешли на биоэтанол

Москвичей заставят пересесть на электрокары. Обзор моделей
General Motors EV1

Tesla – чуть ли не единственная компания, предлагающая настоящие суперкары с электрическим двигателем. Внешне их вообще можно спутать с каким-нибудь детищем английского частного тюнинг-ателье, но родом эти родстеры на самом деле из США. Но не это самое главное, а главное, что разгон до 100 км/ч у Tesla Roadster занимает 3,9 сек. и без подзарядки он проезжает около 500 км. Это чтобы никто не думал, что электрокары – это маленькие и некрасивые четырехколесные уродцы, чистящие полы в супермаркете. По меркам суперкаров, разгонные характеристики которых не всегда могут быть сравнимы с невероятными показателями этого электромобиля, эту Tesla можно приобрести по бросовой цене в 98 тыс. долларов.

Tesla поставляет аккумуляторы другой, на этот раз норвежской, компании Pandia. Ее электромобили носят имя Th!nk и сумели побывать под властью Lotus, Ford и еще ряда менее известных компаний. В конечном итоге один норвежский миллионер решил сделать из этого электромобиля молодежный культовый гаджет, как iPod. Авто умеет общаться с хозяином по Интернету, продается только в online-магазине, подключается к Wi-Fi и подзаряжается от заправочных станций, которые строит Google.

Ещё на AutoLaws.Net:
Куплю ли я SEAT Leon, или как разбудить испанца?

В числе удачных разработок компании Mitsubishi есть забавный электрокар i-MiEV, созданный на базе модели i, который уже сейчас готов стать полноправным членом дорожного движения. Еще в 2007 году компания отдала несколько таких автомобилей в пользование большим корпорациям для передвижения по закрытой территории, и теперь, успешно пройдя тест, i-MiEV поступят в продажу.

На вооружении почти у всех автопроизводителей есть собственная технология электродвигателей. К 2010 году компания GM обещала выпустить свой серийный электрокар, не заставит себя ждать и Daimler с его Smart с электромотором, а Renault-Nissan вообще отстраивают в Израиле всю инфраструктуру для подзарядки электричеством в любой точке страны. Не говоря уже о многочисленных концептуальных разработках, которые занимают все больше и больше места на каждом из мировых автосалонов.

Похоже, что на этот раз технология электродвигателей должна начать двигаться в массы. Если учесть, что в Швеции 90% автомобилистов перешли на биоэтанол, вполне вероятно, что и электромобили больше не будут вызывать у автомобилистов саркастическую усмешку. Стоит вспомнить американский скандал с GM, когда компания выпустила на рынок свой электрокар EV1 в 1996 году. Дело в том, что он стал таким популярным, что автомобильные компании схватились за головы и, заполучив себе в союзники нефтяников, пролоббировали закон о снижении норматива по выхлопу. К 2002 году все электромобили были изъяты и уничтожены якобы из-за истечения срока годности аккумуляторов. По мотивам этого исторического эпизода был снят фильм под названием “Кто убил электромобиль?” (Who Killed The Electric Car?).

Кстати, именно аккумулятор, по сути, и тормозит развитие электротранспорта, ведь емкости батарей, как правило, хватает не более чем на 150 км, а их стоимость превышает разумные пределы. Ю. М. Лужков утверждает, что необходимо начать массовое производство электромобилей, чтобы снизить их себестоимость и развивать технологию. Естественно, он не призывает делать это полностью в российских условиях, не доросла еще наша промышленность до таких технологических высот. Поэтому предложение заключается в том, чтобы покупать компоненты двигателей у иностранных коллег и устанавливать их на наши автомобили.

Ещё на AutoLaws.Net:
Уникальная гонка: Bugatti Veyron против истребителя (Видео)

Елизавета Бадалова, www.autonews.ru

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.