Infiniti QX56 — на тест-драйве

0
1500


 

(Фото: Александр Иванишин)

 

Я поездил на нем каких-то три часа, но и этого хватило, чтобы почувствовать:
не просто большие, а очень большие машины у нас уважают. Отношение местами
заискивающее — особенно со стороны парковщиков и охранников. Во дворик своей
загородной квартиры я, к примеру, проехал с ходу, не притормаживая: шлагбаум
открылся сам собой, без лишних вопросов.

Автосалон

(Фото: Александр Иванишин)

Первая мысль, которая пришла мне в голову при виде этого мастодонта: такой
автомобиль может существовать только в двух странах. Правильно, в США и здесь, в
России. Брутальная машина. Огромная и, сразу видать, прожорливая — то, что
заправщик прописал.

Забираясь в салон, слегка пригибаю голову: проем по сравнению с моим «Диско» и «Рэйндж
Ровером» сына низковат. Можно было бы опустить сиденье, но тогда капота не
видно. Ничего, переживу.

(Фото: Александр Иванишин)

Захлопываю дверь — солидную, увесистую. Я вообще люблю настоящие, осязаемые вещи
— в разумных пределах, конечно. Вот замечательное животное — слон. И полезное,
как мы знаем из классики, но дома держать я бы его не стал. QX56, впрочем, не
экстремал: плотный, мужской, тяжелый автомобиль — но, как выяснилось позже,
податливый и послушный.

О, узнаю «американца». Вместо ручника — ножник, руль двигается только вверх-вниз
(зато педали с электроприводом), баранка ощутимого размера — хоть и не тонкая,
как на старых машинах made in USA. Обод удобный, с добротной такой, приятной на
ощупь прострочкой и — вот это правильно! — с обогревом. А вот и другая
характерная черточка: в кресле чувствуешь себя, словно на мягком кожаном диване.
Оно широкое, явно рассчитанное на состоявшегося североамериканского мужчину, но
какая-то поддержка присутствует. Это кстати. И поясницу можно порадовать мягким
надувным валиком.

(Фото: Александр Иванишин)

Такое внимание японцев к американским привычкам легко объяснимо. До недавних
пор, насколько я знаю, Infiniti продавали только в Штатах, отсюда все эти
маленькие странности. Зато селектор автомата не на руле, а в «правильном» месте
— между креслами.

(Фото: Александр Иванишин)

Самое главное — сидеть удобно (еще бы, когда все регулировки на месте) и
практически до всего можно дотянуться. Если не учитывать низковатый потолок, то
за рулем устроится водитель любой комплекции. Вообще простор в Infiniti
изумительный: не машина, а половина однокомнатной квартиры. Есть куда что
разложить. В кармане двери — ниша для двухлитровой бутыли, возле моего правого
колена — желобок с нескользкой вкладкой. Ручки, мобильники, зажигалки — это
сюда. Полноценный бокс, правда, только для пассажиров второго ряда. У них там не
заурядное хранилище для дисков, а целый погреб. У меня же половину «тумбочки»
занимает DVD-чейнджер. Множество ручек, барашков и воздуховодов разместили на
потолке, как в самолете, но приоритет управления всеми функциями у командира
«корабля». На потолочной консоли над моей правой рукой обнаружился даже пульт
управления климатом для второго ряда.

Ещё на AutoLaws.Net:
Эй, толстый! Hummer H2

(Фото: Александр Иванишин)

Вообще прибамбасов и прибамбасиков в Infiniti миллион. Осмотрев салон с
пристрастием, натыкаюсь на целую шеренгу кнопок возле своего левого колена. Так,
вот эта открывает дверь багажникаЕ а это что? Жму клавишу с непонятной
пиктограммой — и ближние к корме стекла отходят в стороны. Хорошо, проветрим
помещение.

Что еще важно для водителя? Здесь очень красивая, отлично читаемая приборка.
Спасибо, что подсветка не красная, в дальних путешествиях это раздражает. А тут,
как у Toyota, алым светятся только стрелки, и их прекрасно видишь периферийным
зрением.

Светлое оформление салона тоже не раздражает, даже умиротворяет. Все-таки для
большинства машина — место для отдыха, а не рабочий кабинет. Как интересно!
Ручки, отпирающие изнутри двери, с первого раза не опознаешь: массивные рычаги
выглядят как дизайнерский элемент.

(Фото: Александр Иванишин)

Само собой, при таких размерах в Infiniti три ряда сидений. Что удивительно — на
последнем не так уж тесно, вот только в багажник тогда поместится ровно две
сумки для гольфа (знаю, что говорю, сам проверял). А вот со сложенной галеркой
QX56 — шикарная резиденция для четверых пассажиров и кучи багажа. Можно хоть
арфу возить. Почему для четверых? Да просто во второй шеренге всего пара кресел,
между ними стоит бокс. Но этим сидящим сзади просто лафа: ноги можно вытянуть
полностью, и кино показывают.

Поедем, красотка, кататься!

Пускаю мотор, повернув специальную ручку. Урчит авторитетно, ведь пять и шесть —
объемчик что надо. Но это по паспорту, а фактически? Трогаюсь — и Infiniti
выстреливает с места, словно ядро из пушки. Ясно, будем поаккуратнее: педаль
газа очень чувствительная.

Прелесть большого, слабофорсированного мотора понимаешь на второй минуте езды.
Прет, как дизель! Всего-то 325 лошадиных сил, но какая тягаЕ

(Фото: Александр Иванишин)

Притормаживая у светофора, замечаю еще одну особенность: насколько охотно машина
откликается на малейшее касание газа — ровно настолько же неторопливо она
реагирует на педаль тормоза. Нет-нет, тормозит Infiniti великолепно. Просто в
начале хода педаль несколько ватная. По мне так лучше наоборот: «медленный» газ
и чувствительный тормоз. Предположу, что QX56 настраивали для активной езды по
асфальту: можно красиво уйти со светофора, удобно маневрировать. В пользу моей
версии говорит и поведение подвески. Для машины такого класса она почти
спортивная, сообщает о нюансах дороги если не в подробностях, то тезисно.
Впрочем, дискомфорта я не ощутил, зато рулится QX56 уверенно, крены не пугают.
Манипулировать машиной легко — я думаю, даже изящная балерина смогла бы ею
управлять.

Ещё на AutoLaws.Net:
Honda Pilot: обаяние громоздкой вещи

Шумоизоляция на достойном уровне, при 120 км/ч по трассе разговаривать можно
вполголоса. Да и обзорность хорошая: окна низкие, а заднее стекло довольно
большое.

(Фото: Александр Иванишин)

Присмотрев шишкинской красоты полянку, съезжаю с шоссе. Все-таки внедорожник,
как не полазать по буеракам! И вот тут-то мне пришлось еще раз попенять на
чуткий газ: преодолевая кювет, я немного пережал правую педаль — и Infiniti,
эффектно раскачиваясь на ямах, выпрыгнул из «окопа» прежде, чем я успел
опомниться. Знать, ходы у подвески приличные, так просто не пробьешь.

(Фото: Александр Иванишин)

Часто съезжать с асфальта пользователю QX56 вряд ли придется, но внедорожные
примочки имеются. Как следует из инструкции, здесь классический парт-тайм:
посуху автомобиль идет на заднем приводе, в режиме All-Mode 4WD по мере
необходимости подключается передок. Еще можно жестко заблокировать соотношение
50:50 (перед-зад) или включить понижающий ряд. Арсенал приличный.

Да, бензин кушает за милую душу. Хорошо хоть девяносто пятый. На трассе все
очень пристойно, мне даже удалось уложиться в 12 литров на сотню. А в пробках и
при бодрой езде переваливает за 25. Словом, сэкономить на газолине не получится.
Все-таки сюда так и просится хороший современный дизель.

Паркуя QX56 возле дома, сделал вывод: габариты больше пугают снаружи. А за рулем
не требуют особого привыкания, тем более что и парктроники есть, и камера
заднего вида.

В авторитете

(Фото: Александр Иванишин)

Уже из окна наблюдал картину: сосед на Mercedes ML встал рядом, смерил свою и
«мою» машины грустным взглядом и побрел домой. Действительно, Infiniti внушает
уважение даже на таком фоне. Эта машина, скажем так, обстоятельная. Мощная,
грандиозная.

В числе вероятных покупателей такой техники (разумеется, господ бандитов мы
исключаем из списка) наверняка будут любители охоты, принадлежащие к
выше-среднему классу, те, кто живет за городом, и просто люди, у которых большая
семья. Ей наверняка заинтересуются и бизнесмены, и наши поп-звезды, у которых
совершенно непонятная мне тяга к невероятным стретч-карам. Наконец, это
замечательный вариант для машины сопровождения: если впереди идет Bentley с
ВИП-персоной, а за ним такой серьезный Infiniti со свитой и охраной — это хорошо
смотрелось бы.

(Фото: Александр Иванишин)

Вероятно, своих денег — сто с небольшим тысяч долларов — эта громадина стоит. Но
себе я бы ее не взял. Если соберусь отдать свой Discovery, то скорее всего
заменой станет дизельный Range Rover Sport. Дело не в том, что я патриот Land
Rover, просто английские автомобили, на мой взгляд, аристократичнее. К тому же
менять машину без особого повода не люблю: очень уж тяжело прощаться. Знаете, я
даже воспринимаю эти железки как живые существа и даю им имена — по буквам
номерных знаков. Были у меня «МТ» — Маргарита, «МО» — Моня. Сейчас езжу на Роде.
Что любопытно — характер машины, как правило, соответствует имени, которое ты ей
даешь, и расставание — словно ножом по сердцу. Поэтому я не гонюсь за новинками.
Главное — чтобы внутри было удобно и чтобы езда доставляла удовольствие даже в
пробках. В хорошей машине да под приятную музыку меньше начинаешь ненавидеть
человечество. И тут каждому свое. Для кого-то центром релаксации станет такой
вот Infiniti QX56. А меня пока устраивает мой верный Discovery.

Ещё на AutoLaws.Net:
Renault Koleos – большой «бардак»!

Автор — литературный и музыкальный критик

 

ВРЕЗ: ПЕРСОНА

Фамилия: Бэлза

Имя: Святослав

Отчество: Игоревич

Профессия: литературный и музыкальный
критик

Водительский стаж: 47 лет

Имеет автомобиль: Land Rover Discovery

Ездил на автомобилях: начинал со
списанной из такси «Волги», потом были ВАЗ-2107 прямо с конвейера и Volvo 940

Пристрастия: считает, что по Москве надо
ездить с разумной наглостью. А учитывая нынешний трафик, лучше иметь большую
машину, ведь она дает больше уважения и больше безопасности. При этом Святослав
Игоревич, хоть и ездит на внедорожнике, сверху вниз на коллег по движению не
смотрит: старается пропускать пешеходов и дам на «матизах».

 

ВРЕЗ: ОДНОКЛАССНИКИ

Когда сотня тысяч — не деньги

Lexus

(Фото: netcarshow.com)

Таких больших и мощных внедорожников, как QX56, на рынке раз-два и обчелся.
Бренд Infiniti официально пришел в Россию совсем недавно, но модель QX56
потеснила Cadillac Escalade еще несколько лет назад благодаря «серому» импорту.
«Американца» и «японца» можно рассматривать как прямых конкурентов: оба
относятся к премиум-сегменту, оба пяти с лишним метров в длину, снабжены мощными
(6,2 и 5,6 литра соответственно) движками и прекрасно оснащены.

Lincoln

(Фото: netcarshow.com)

Правда, Cadillac чуть дороже — от 2,54 миллиона рублей против 2,49 миллиона,
которые просят за QX56, но в таких масштабах разница выглядит копеечной.

Cadillac

(Фото: netcarshow.com)

Другой люксовый «американец» в той же весовой категории — Lincoln Navigator,
однако к нам он официально не поставляется. А недавно у QX56 появился еще один
мощный оппонент — Lexus LX 570 (от 3,45 миллиона рублей). // www.itogi.ru 

1 КОММЕНТАРИЙ

  1. Очень интересно написано.
    Только появилась разница во мнениях. Здесь пишут что подвеска не пробиваема, владельцы же пишут, что очень сильно пробивает на неровностях…

    Хотя… кто как ездит

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.