Журнал “АБС”
Пешеход движется, пожалуй, чересчур медленно. Автомобиль – слишком быстро. С правильной скоростью движется лишь велосипед.
Национальный велоиммунитет
Многие иностранцы, особенно немцы, голландцы, датчане, приезжая в Минск, удивляются: почему на наших улицах не размечены велосипедные дорожки, да и самих велосипедистов не видно?
– А зачем размечать? – отвечают им, – если на велосипедах по городу у нас ездят только бесшабашные люди.
И это, к сожалению, горькая правда. Несмотря на то, что Минск по своему географическому положению находится практически в самом центре Европы, велосипедного бума, который сегодня переживает Европа (как, впрочем, и Азия, и Америка тоже) у нас не чувствуется.
Почему? Объяснение типа того, что у наших людей денег на велосипеды не хватает, кажется неубедительным, и даже смехотворным. Посмотрите, сколько по городу ездит красивых дорогих машин. Бьемся об заклад, что у большинства владельцев самых крутых “тачек” нет и никогда не было в гараже даже самого дешевого велосипеда. Им и в голову не придет поставить рядом со своим Mercedes или BMW двухколесный дорожный велосипед, чтобы хоть изредка проехаться ради своего удовольствия в ближайший парк или провести уик-энд с семьей за городом.
Итак, попытаемся выяснить, почему у нас напрочь отсутствует велосипедная страсть, которой сегодня “заболела” чуть ли не половина человечества. Заодно мы расскажем вам о преимуществах велосипеда перед другими видами транспорта, а также о том, какие типы и модели наиболее популярны сегодня в мире. Дадим несколько советов, как правильно выбрать велосипед, сориентируем в ценах. В общем, мы решили преподнести вам велосипедный ликбез.
Меняю авто на вело
Помните, когда-то была очень популярна песенка в исполнении Кола Бельды “Самолет – хорошо, пароход – хорошо, а олени – лучше”. Не знаем, как насчет оленей (извините, не пробовали), но то, что велосипед имеет преимущества перед другими видами транспорта, в этом можно уже не сомневаться.
Вот несколько аргументов в пользу велосипеда:
- отвратительная работа общественного транспорта в вашем городе (поселке). Вместо того чтобы по 20-30 минут простаивать на остановках в ожидании автобуса, троллейбуса, лучше сесть на велосипед. На нем вы доедете быстрее, чем на электрическом или бензиновом транспорте. К тому же, можно произвольно выбирать дорогу: ехать по более сокращенному маршруту, делать остановки;
- на велосипеде темп движения зависит только от вас. Успеваете – можете расслабиться, опаздываете – приналягте на педали. Никто не остановит вас за превышение скорости (чего не скажешь об автомобиле!);
- поездка на велосипеде – это хорошая замена утренней зарядке и отдых после работы;
- пробки на дорогах. Даже в Минске они время от времени возникают. А что же говорить о других городах мира? Поэтому почувствуйте кайф, объезжая скопление автомобилей на дороге в часы пик. В этот момент вам, явно, завидует каждый второй владелец машины;
- вы экономите деньги – не надо платить за проезд в транспорте и за бензин для автомобиля.
Ну как, убедительно? Например, в Амстердаме на велосипедах ездят практически все. Да еще на каких! Чем допотопнее велик – тем круче.
Какие бывают велосипеды? Их можно разделить на следующие группы: дорожные, шоссейные, туристические, городские, горные. Каждая группа в свою очередь делится на подгруппы. Например, горные велосипеды бывают для скоростного спуска, для езды по пересеченной местности и т.д. Именно горные велосипеды приобрели сегодня особую популярность в мире.
Мода на них возникла в США в начале 70-х годов. Молодежь из Калифорнии ради баловства начала собирать горные велосипеды из обычных шоссейных – они усиливали подвеску, навешивали дополнительное оборудование. Потом уже появились фирмы, которые стали конструировать и делать горные велосипеды вначале исключительно для занятий спортом, потом – для любителей.
Сегодня горный велосипед стал настолько популярен, что его приобретают не только для езды по горам и пересеченной местности, но и просто по городским улицам.
– А вот это уже несуразно, – говорят специалисты. – У горных велосипедов широкие шины с шипами, небольшие колеса. Когда он спускается с горы, то развивает приличную скорость. Но если на таком велосипеде ездить по шоссе, скорость у него будет не более 35 км в час.
Поэтому, прежде чем покупать велосипед, определитесь, для чего он вам нужен. Вы хотите его использовать:
- вместо автомобиля или общественного транспорта по городским улицам;
- чтобы кататься на даче, в лесу;
- чтобы ездить в походы;
- заниматься экстремальным спортом (кросс-кантри, триал, фрирайд и т.д.).
Как выбрать велосипед?
Покупая велосипед, помните, что вам на нем должно быть удобно, как в кресле. Велосипед подбирают по росту и весу (каждая модель выпускается в 4-6 вариантах). Если ваш рост, к примеру, 180 см, то рама по горизонтали должна быть 48 см, а по вертикали, под седлом – 53 см. Если неправильно рассчитать, рама может треснуть. Не полагайтесь на свою интуицию – обязательно посоветуйтесь с продавцами.
Из чего складывается цена?
Цена велосипеда в основном зависит от его назначения и, соответственно, от исходных материалов и комплектующих. Цену горного велосипеда определяет главным образом рама. В стоимости массовых моделей доля рамы составляет 25-30%, а в спортивных доходит до 80-90%. В более дешевых моделях велосипедов рамы делаются из стали, в “средних” – из алюминия, а в самых дорогих рама бывает из легкого и прочного сплава – карбона.
Влияет на цену и навесное оборудование – переключатели скоростей, тормоза, педали и т.д.
В целом же самые дешевые массовые модели горных велосипедов стоят примерно $150-400 в зависимости от фирмы-производителя и комплектующих. На такие велосипеды приходится 50% продаж фирменного состава. Именно их специалисты рекомендуют покупать новичкам.
Цены на горные велосипеды средней группы варьируются примерно от $500 до $1000. Это либо высшая ступень любительских велосипедов, либо низшая спортивных. Собственно спортивные модели могут доходить и до $8000-10.000.
Кто производит?
Лидерами в технологии конструирования горных велосипедов являются американские фирмы. В частности, JT, Koha, Scott, Mongoose, Cannondale и др. Однако американцы только разрабатывают дизайн и технологию. Производят же велосипеды в основном в странах Юго-Восточной Азии (Тайвань), где американские фирмы имеют собственные производства либо размещают заказы на местных велосипедных заводах. Кроме Америки, горные велосипеды разрабатывают также немецкие, итальянские, тайваньские фирмы. Из последних самые известные – Merida, Giant, Wheeler, KHS. Недавно производство горных велосипедов освоило литовское предприятие Baltic Vairas, которое купили немцы. Литовцы выпускают велосипеды под маркой Panther из тех же комплектующих, что и производители фирменной продукции с мировым именем. 85% этих велосипедов продается в Германию, остальное – в другие страны, в том числе и в Беларусь.
Примерно 90% фирменных горных велосипедов собирается из комплектующих японской фирмы Shimano, поставляющей на мировой рынок навесное оборудование – втулки, тормоза и т.д. Велосипедные рамы американские фирмы проектируют, как правило, сами.
Производителем велосипедов считается и Беларусь. Мало того, этой продукцией мы обеспечиваем не только себя, но и наших ближайших соседей – Украину, Россию. В прежние годы на ММЗ (Минском мотовелозаводе) собиралось по 800 тысяч велосипедов в год. В этом году, по словам начальника бюро маркетинга ММЗ Александра Реута, запланировано выпустить 1 миллион.
Сегодня на конвейер поставлено 15 моделей различных велосипедов, тогда как разработок гораздо больше – около 50. В первую очередь предприятие производит то, что требует торговля. А торговля заказывает то, что берет покупатель.
Что же пользуется спросом у покупателей? В основном дорожные велосипеды со складной рамой. Такие модели предпочитают горожане: удобно дома хранить, перевозить в лифте, машине. Сельчане же покупают велосипеды с закрытой или открытой рамой. Последнюю модель еще часто называют “дамской”. Хотя ездят на ней зачастую не дамы, а хозяйственные люди – на такой раме можно до трех мешков картошки перевезти! В почете “дамский” велосипед и у наших пенсионеров – не надо ногу высоко закидывать.
Молодежи больше по вкусу горный велосипед модели 196-311. Берут его не столько для того, чтобы ездить по горам (ну какие горы в Беларуси?!), сколько по дорогам с покрытием и без, по бездорожью. Или просто отдавая дань моде, как это сейчас происходит во всем мире, когда на горных велосипедах ездят и в пир, и в мир.
Мало кто знает, но Минский мотовелозавод выпускает и велотренажер (ТР-500). И хотя по внешнему виду ему далеко до престижных кетлеровских, но сгонять лишние калории можно и на таком.
Выгодней всего покупать минские велосипеды в фирменном магазине ММЗ. Там самая минимальная торговая наценка – 10%. А в несезон она вообще нулевая. Вот какие цены на наиболее ходовые модели минских велосипедов на середину августа (они практически не будут меняться до конца сезона):
- велосипед дорожный с закрытой рамой – 82.620 руб.;
- велосипед дорожный с открытой рамой – 85.020 руб.;
- велосипед дорожный складной – 92.970 руб.;
- велосипед горный (196-311) – 152.250 руб.;
- велосипед подростковый – 77.800 руб.;
- велосипед детский 3-колесный “Микки” – 27.565 руб.
Правила езды, безопасность
Велосипед – полноценное транспортное средство. А значит, необходимо соблюдать правила дорожного движения, установленные для этого вида транспорта. И хоть они не такие строгие, как для автомобиля, тем не менее, это гарантия вашей безопасности.
Прежде всего, передвигаться в городе на велосипеде можно только по специальным велосипедным дорожкам. По словам заместителя начальника ГАИ г. Минска Константина Траха, в белорусской столице всего лишь одна такая дорога – по проспекту Машерова, берущая начало от обелиска-стеллы и идущая до парковой зоны Комсомольского озера. Этого явно недостаточно для такого города, как наш. Но даже на ней, по словам милицейского начальника, велосипедистов практически не видно. В парках, скверах люди еще катаются, а вот чтобы ездить на работу, по делам, в гости – такого в Минске практически нет. А раз нет, то нет и специальных велосипедных дорожек.
– Можно ли на велосипеде ехать по проспекту Франциска Скорины?
– Ни в коем случае. Если сотрудник ГАИ заметит такого водителя, он обязан его остановить и сделать предупреждение. К тому же, это небезопасно и для самого велосипедиста. Как свидетельствует статистика, за 7 месяцев этого года в Минске уже совершено 8 ДТП, в результате которых пострадали не только велосипеды, но и сами велосипедисты. Еще год назад таких случаев было всего два.
Чтобы катание на велосипеде приносило вам не только удовольствие, но еще и безопасность, не лишними будут следующие наши советы.
Пользуйтесь велошлемом. Во-первых, при падении он защитит вашу голову. Во-вторых, яркий велошлем хорошо заметен со стороны. Для автомобилистов-лихачей это предупреждение – быть осторожнее при обгоне велосипедиста. Желательно пристегиваться ремнем безопасности. Пока у нас это не очень практикуется, а в других странах полиция вас за такое пренебрежение к собственной безопасности может и оштрафовать.
Ночью лучше вообще воздержаться от поездок на велосипеде. Но уж если пришлось – используйте хорошие галогенные фары, не забывайте включать в сумерки сигнальный маячок. Нацепите на спицы катафоты (это обязательная деталь фирменного велосипеда по правилам дорожного движения). Если таковых у вашего велосипеда нет – поспрашивайте в фирменных спортивных магазинах, торгующих мотовелотехникой. Желательно также нашить на одежду полоски светоотражающей ткани (ее можно купить в магазинах, торгующих туристским снаряжением).
Если вдруг вам все же приходится ехать по городу на велосипеде, где практически отсутствуют велосипедные дорожки (а Минск как раз и к таковым и относится), то следует воспользоваться двумя советами – катайтесь только по обочинам улиц и внимательно следите за дорожной обстановкой. Такие рекомендации одинаковы во всем мире.
Велосипедные стоянки
Итак, вы приобрели велосипед. И вам нравится на нем ездить. Но где же его хранить? Хорошо, если у вас есть гараж или собственный дом. А если – небольшая квартирка на двенадцатом этаже или вы живете в общежитии? На Западе этой проблемы не существует. Практически в каждом жилом районе большого или малого города там есть специально оборудованные велосипедные стоянки. Велосипед крепится замком к металлическим кронштейнам. Плата – символическая. Такие стоянки есть возле кинотеатров, супермаркетов, учебных заведений и т.д.
А как у нас? С этим вопросом мы обратились в управление гаражей и автостоянок Минского горисполкома. Как оказалось, у минчан не должно возникать вопросов с хранением велосипеда. В прейскуранте цен на услуги автостоянок, находящихся в ведении горисполкома, есть п.1.4 Приложения 1, где оговаривается цена за нахождение велосипеда на автостоянке. В сутки она составляет 414 руб., в месяц – 6210 руб.
А вот ответ на второй вопрос – приспособлены ли наши автомобильные стоянки для хранения велосипедов? – нас разочаровал. Нет, не приспособлены.
– А как же велосипед оставить, он же ведь упадет, – удивились мы.
– Сторожа его к своей будке прислоняют…
Зачем изобретать велосипед?
Действительно, зачем, ведь он изобретен уже давно (как известно, первый велосипед появился в 60-х годах позапрошлого века). Но прогресс не стоит на месте. Как придумать в велосипеде что-то новенькое? Над этим работают не только в Америке, Германии, Италии, Тайване – основных центрах велостроения, но и в Минске.
Совсем недавно на минском приборостроительном заводе “Оптрон” изобрели… электровелосипед. Внешне электрический велик мало чем отличается от своего механического собрата. Разница лишь в небольшом диске на переднем колесе (это и есть электропривод), а также в коробочке-аккумуляторе под сиденьем, да ручке газа на руле, как у мотоцикла.
Скорость электрического велосипеда небольшая – 15-20 км в час. Одного заряда аккумулятора хватает на 20-30 км. При этом в багажнике можно перевозить до 40 кг груза. Представляете, какая это мечта для дачника! Если же вам скучновато ехать с неподвижно стоящими ногами, можно самостоятельно покрутить педали.
Основу этого велосипеда – руль, раму, сиденье, колеса – изготавливают на Минском мотовелозаводе. Разработано две модели такого велосипеда – двухколесная и трехколесная. Трехколесная уже опробована, а вот над двухколесной конструкторы еще работают – она оказалась не очень устойчивой.
Любопытно, что трехколесным электровелосипедом заинтересовались не только дачники, но и… милиция. Руководство УВД Минской области и лично заместитель министра МВД Борис Тарлецкий всерьез рассматривают появившуюся велоновинку как альтернативное транспортное средство для милиционеров. Разумеется, что гнаться за преступниками на таких, пусть и электрических, но все же великах, неразумно. А вот для патрулирования зон отдыха они подходят идеально. Так что, вполне возможно, что уже в следующем году, придя в парк отдыха, вы натолкнетесь там на стражей порядка, разъезжающих на трехколесных велосипедах. Для рядовых же граждан, заинтригованных таким чудо-велосипедом, сообщаем, что в продажу они поступят также в следующем году.
Велосипеды напрокат
Во всем мире велосипед можно не только купить, но и взять напрокат. Особенно это практикуется в исторических центрах многих европейских городов. Въезд на автомобилях туда запрещен, ходить пешком – устанешь. Выручает велосипед. Во многих городах по распоряжению мэрии велосипеды можно взять напрокат даже бесплатно, главное – оставлять залог.
Как оказалось, и у нас с этим нет проблем. Достаточно набрать номер телефонной службы проката 067, и вам подскажут, в каком ателье проката есть велосипеды. Как правило, это продукция Минского мотовелозавода. Расценки таковы: 3540 руб. в месяц за старенький велик, 10.720 руб. за новые модели. Естественно, в летние месяцы – самый большой спрос. Иногда велосипедов в прокате не хватает, но нынешним летом их можно было взять без проблем. Главное, у вас должен быть паспорт и справка с места работы.
В общем, оду велосипеду можно слагать еще долго. Но главное, что мы хотели донести до вас, это то, что велосипед – не игрушка, не развлечение. Это полноценное транспортное средство, имеющее ряд преимуществ перед автомобилем, мотоциклом и даже собственными ногами. Езда на велосипеде требует соблюдения определенных правил дорожного движения.
И еще. Медицинские исследования доказали, что велосипед способствует повышению сексуальной потенции. Чем больше вы ездите на нем, тем активнее будете в постели. Разве это не еще один аргумент в пользу велосипеда?!
Выноски
Изобретая человека, природа слегка ошиблась, приделав ему пару ног вместо пары колес. Изобретая велосипед, человек восстановил гармонию. Будем считать, что изобретение велосипеда – это работа над ошибками
В Амстердаме на велосипедах ездят практически все. Да еще на каких! Чем допотопнее велик – тем круче. // yuzle.com
