Часть 4. Заводим двигатель. Разоблачаем обман продавца.
Из
прошлых выпусков мы уже знаем, какие серьезные опасности могут нас
подстерегать, если мы не уделим должного внимания тщательному изучению
документов, осмотру кузова и подкапотного пространства. Давайте теперь
заведем автомобиль и продолжим наше исследование.
Для начала
повернем ключ в положение включения зажигания. На панели приборов
должны, среди прочих, обязательно загореться лампы аварийного давления
масла и отсутствия зарядки аккумулятора, а на автомобилях с дизельным
двигателем – также лампа включения цепи накала свечей. Если
перечисленные лампы не загораются, это может свидетельствовать о том,
что недобросовестный продавец их просто вывернул или отключил, желая
скрыть от вас имеющиеся дефекты и проблемы.
Доверните ключ до
упора. Не запускающийся более 2 секунд бензиновый двигатель (вне
зависимости от того, горячий он или холодный) неисправен или не
отрегулирован. Он должен заводиться резко, без скрежета стартера.
У исправного автомобиля все красные и желтые (оранжевые) лампы, кроме
сигнализации включенного стояночного тормоза, не пристегнутого ремня
безопасности, открытых дверей и низкого уровня топлива (если что-то из
перечисленного имеет место), должны немедленно погаснуть. Сразу после
запуска двигатель должен поднять обороты для прогрева (около 1500 rpm).
По мере прогрева и снижения оборотов до уровня холостых (700-800 rpm)
не допускаются никакие тряски и вздрагивания.
Пока двигатель не
нагрелся, откройте крышку радиатора и убедитесь, что изнутри не выходят
воздушные пузыри. В противном случае двигатель подлежит диагностике на
СТО. После того, как стрелка указателя температуры войдет в рабочий
сектор, потрогайте верхний патрубок радиатора, он должен оставаться
холодным, поскольку термостат еще закрыт. При полностью прогретом
двигателе данный патрубок должен стать горячим, а стрелка температуры
двигателя должна находиться в середине рабочего сектора. Если двигатель
долго нагревается, то, возможно, у него неисправен или отсутствует
термостат. Чтобы убедиться, что терморегулирование в порядке, дождитесь
включения и выключения охлаждающего радиатор вентилятора.
Проверьте,
нет ли у двигателя избыточного давления. Для этого осторожно
приоткройте крышку маслоналивной горловины и поставьте ее на горловину,
не прикручивая – при холостых оборотах крышка не должна подпрыгивать,
т.е. выхлопные газы не должны проситься наружу. Если это не так,
у данного двигателя наблюдается повышенный расход масла и скоро он
потребует ремонта. Не приподнимайте крышку слишком высоко – при
работающем двигателе изнутри через горловину будут выпрыгивать капельки
масла.
Если осмотр проводится в сухую, не морозную погоду,
неплохим показателем исправности двигателя и топливной системы может
являться цвет выхлопных газов. На холостых оборотах дым должен быть
едва заметен. При нажатии на педаль акселератора у дыма должен
появиться бледно-серый оттенок. Густой белый дым говорит о попадании
в камеру сгорания воды или антифриза, синий – о попадании масла, черный
– о неисправности топливной системы.
Садитесь в автомобиль.
Резко нажмите до упора и так же резко отпустите педаль газа. Проделайте
это же самое медленно. Не должно быть никаких стуков и перебоев,
двигатель должен четко реагировать на нажатие педали акселератора,
вздрагивания при снижении оборотов недопустимы. Включите поочередно все
передачи при разных положения кнопки «овердрайв», они должны включаться
и выключать плавно, без заеданий, без шумов и вибраций. Не должно
влиять на шумовой фон и нажатие-отпускание педали сцепление
в нейтральном положении рычага переключения передач. Проверьте,
выдерживает ли двигатель большую нагрузку – включите на максимум печку,
дальний свет фар, кондиционер, музыку, обогрев сидений и зеркал,
передачу, и быстро выверните до упора руль в одну сторону и в другую
– двигатель при этом не должен заглохнуть.
Включите
радиоприемник на частоте, на которой не ловится ни один сигнал. В таком
положении заглушите, и снова заведите двигатель – в шуме динамиков
изменений быть не должно. Проверьте работоспособность всех кнопок
и рычажков при легком и при энергичном нажатии – все системы должны
четко включаться и выключаться.
На автомобиле с автоматической
коробкой переключения передач включите положение «D», одной ногой
надавите на тормоз, другой резко нажмите на газ. Если коробка в хорошем
состоянии, двигатель тут же заглохнет, если нет – немедленно отпустите
педаль газа, чтобы не изнашивать еще сильнее детали старого автомата.
Часть 5. Поехали! Добиваем продавца нашими познаниями.
Начало
движения не должно сопровождаться никакими шумами и стуками. Если вы
осматриваете автомобиль с механической коробкой переключения передач,
обратите внимание, на каком участке положения педали сцепления
трогается автомобиль – если в самом верху, то, скорее всего, скоро
потребуется ремонт сцепления – замена фрикционных накладок.
Прислушайтесь
при движении к малейшим стукам подвески и двигателя, гулу КПП и ступиц.
Произведите экстренное торможение и осмотрите следы от колес – они
должны быть симметричны, т.е. машину не должно уводить в сторону.
Автомобиль, оснащенный антиблокировочной системой, должен при этом
сохранять управляемость от рулевого колеса, никакого визга резины не
допускается. При плавном нажатии на педаль тормоза в салоне не должно
быть слышно звука тормозных колодок, толчков и ударов.
Проверьте
на подъеме и на спуске работу стояночного тормоза. При плавном начале
движения исправный «ручник» должен приводить к заглоханию двигателя.
Убедитесь также, что при включении «автомата» в положение «D»
автомобиль не скатывается назад на подъеме, а в положении «R» – не
скатывается вперед на спуске. Попробуйте тронуться на подъем вперед
и назад – если «автомат» не изношен, движение должно начинаться легко,
без необходимости раскручивания двигателя до высоких оборотов. На
автомобиле с передним приводом попробуйте резко тронуться в горку,
предварительно вывернув колеса до упора в одну сторону, и потом точно
так же в другую – при исправных приводах никаких щелчков раздаваться не
должно.
Часть 6. Заключение. Избавляемся от сомнений.
Загоните
машину на смотровую яму. Осмотрите состояние всех резиновых деталей,
убедитесь в отсутствии дыр и трещин. Обратите повышенное внимание на
любые следы масла и иных жидкостей.
И главное – не экономьте.
Загоните транспортное средство на станцию технического обслуживания
и проведите его полную техническую диагностику. Мы рассмотрели в статье
наиболее общие случаи, однако, некоторые описанные моменты могут
отличаться для отдельных моделей автомобилей, поэтому задайте мастерам
вопросы по всем выявленным в результате самостоятельных тестов
проблемам.
А лучше – не рискуйте, и доверьте выбор Вашего автомобиля профессионалам!
ok